¿Cómo moverse en Bogotá? Una guía de Transmilenio, SITP, taxis, ciclorrutas, ciclovías, bicitaxis y motos

La capital de Colombia, Bogotá Distrito Capital o Bogotá D.C., tiene varios opciones de transporte para moverse en la ciudad: 1) taxis amarillos comunes; 2) taxis por plataformas (algunas ofrecen ahora también motos); 3) Transmilenio (con sus buses SITP y alimentadores); 4) sistema de alquiler de bicicletas compartidas y 5) bicitaxis.

Un detalle muy importante, es que aunque geográficamente la ciudad se ve en Google Maps de norte a sur, así:

Administrativamente y culturalmente la ciudad aparece en mapas de tránsito de forma "acostada". Es decir, el norte geográfico al occidente y el occidente al sur, de esta manera (esto es especialmente útil para entender mapa de línea de Transmilenio y bicicletas, que usan este mapa administrativo y no el geográfico).

Es decir, que cuando te refieran al norte de la ciudad, se refieren a Usaquén y Chapinero, que están geográficamente al nor-oriente y cuando te digan que evites los barrios más al sur como Bosa y Kennedy, son el extremo occidental geográfico.

Para quienes visitan la ciudad, cuya área metropolitana suma unos 10 millones de habitantes, yo recomiendo usar siempre taxis de plataformas tecnológicas, en el siguiente orden: a) Didi b) In-Driver c) Cabify d) Uber.

- Didi: Además de ser la más barata de todas, su plataforma es realmente bien diseñada, cómoda y bonita, pero además, tiene una combinación de taxis amarillos y particulares, lo que hace que tenga más alcance. Además, tienen varias opciones interesantes como: Pick-up (para buscar y/o enviar algo tipo encomienda), Moto (para ir más rápido y barato, también con pick-up) y proponer tu propio precio.

- In-Driver: a pesar de su plataforma con un diseño terrible, tienen buenas opciones de precios, que también puedes proponer y son relativamente bastante disponibles.

- Cabify: aunque tienen un servicio que puede ser más caro, me gustan porque pueden aparecer mucho más rápido y suelen tener carros más amplios a ser también particulares.

- Aeropuerto El Dorado: estas plataformas varían entre ilegales y toleradas, pero no se pueden usar en el terminal aéreo de Bogotá, salvo que estés dispuesto a atravesar el estacionamiento / parqueadero que está al frente y/o ponerte de acuerdo con el arrendatario con mensajes y/o llamadas. 

Lo mejor es tomar / coger uno de los taxis amarillos que se ofrecen al frente de la salida, aunque bastante más caros, son confiables y seguros. Incluso en momentos de muchas llegadas, podrías no esperar demasiado, porque están todos los taxis amarillos más nuevos y/o amplios.

O tomar un bus, y entrar al sistema Transmilenio/SITP.

Las rutas K86-M86, la P500 y el alimentador 16-14 del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) tienen rutas circulares con el Aeropuerto El Dorado entre sus paradas como puedes también consultar acá, que además da algunas pistas de las líneas de buses alimentadores que pasan por el Aeropuerto El Dorado y van hacia los distintos Portales (Terminales) de la ciudad.

Pistas de colores: buses verdes y grandes, suelen ser alimentadores que van y vienen hacia los Portales y tienen paradas comunes; los azules y pequeños, SITP (cubren rutas secundarias y también tienen paradas normales) y los rojos, son los buses rápidos que usan una vía exclusiva y tienen paradas en estaciones. Algunos son híbridos, tienen paradas normales y también usan las estaciones del Transmilenio como el M81.

Para ellos debes comprara una tarjeta Mi Llave en el aeropuerto, que puedes recargar en cientos de lugares en la ciudad, como puedes consultar en el enlace. Los buses no aceptan efectivo. Lamentablemente no hay opción temporal y/o turística para el transporte público.

Acá tienes información complementaria en la web del Aeropuerto El Dorado sobre transporte público.

Otro dato: tomar un taxi amarillo sin usar plataforma, sólo sacando la mano en la calle, puede tomar muchísimo tiempo.

Transmilenio / SITP

Principalmente está compuesto por troncales que atraviesan la ciudad y también van hacia los Portales en cada rincón de la ciudad, como Norte, Sur, Américas, 80 y Suba. Para usarlo también necesitas TuLlave. El costo del pasaje suele ser menor a 1 dólar.

Pistas de colores: buses verdes y grandes, suelen ser alimentadores que van y vienen hacia los Portales y tienen paradas comunes; los azules y pequeños, SITP (cubren rutas secundarias y también tienen paradas normales) y los rojos, son los buses rápidos que usan una vía exclusiva y tienen paradas en estaciones. Algunos son híbridos, tienen paradas normales y también usan las estaciones del Transmilenio como el M81.

A veces los alimentadores, que los reconoces por el color y sus rutas numéricas: tipo 16-5, pueden tomarse de forma gratuita si te subes en medio de la ruta.

En los paraderos hay un aviso que señala cuáles rutas pasan, cuáles son algunas de las paradas, su destino y horario. Según la zona de la ciudad, estas pueden estar sólo en un poste, en una pantalla o impresa en un paradero cubierto y con sillas.

Lee más sobre los paraderos del SITP acá.

Un mapa de las rutas del Transmilenio (acá) y la aplicación oficial (acá) te ayudarán a ubicarte.

Dato: en Google Maps puedes escribir el nombre de la ruta y muchas veces te da todo el recorrido y siempre puedes ubicar las estaciones de Transmilenio, con el nombre o sólo buscando por sus ubicaciones como si buscaras un restaurante de franquicia o una agencia bancaria.

4) Sistema de bicicletas públicas o compartidas de Bogotá:

Estas son las tarifas, establecidas en marzo de 2023:

* Viaje único: 4.850 COP (1,25$) en Bici mecánica con un máximo de 15 minutos. Minuto adicional: 150 pesos.⚡ Bici eléctrica: 8.300 COP  (2,13$) por 15 minutos y 300 COP por minuto adicional.

Toma en cuenta que hay un valor por retiro de bicicleta, de aproximadamente 1.300 COP con un recargo de 999 COP si es eléctrica.

Considerando un valor del dólar para febrero de 2024 de 3.900 pesos.

Plan mensual y anual: También 4 viajes diarios en bicicleta mecánica de hasta 1 hora cada uno, por $31.990 (8,2$) pesos para el plan mensual y $229.900 (59$) para el anual. En cuanto a bicicletas eléctricas, el desanclaje (sacada de bicicleta) tiene un valor de $999 pesos (0,25$). El valor por minuto adicional para ambas modalidades es de $75 pesos.

Hay otros planes disponibles en su web, para tener más viajes al día o al mes, así como un mapa de estaciones, que se extienden por las localidades de Usaquén, Chapinero, Barrios Unidos, Santa Fe y La Candelaria, es decir, las más turísticas y transitadas, alejadas de las áreas más populosas o dormitorio.

Para usarlas necesitas descargar y registrarte en la aplicación de Tembici, que según su página web cuenta con 3.300 bicicletas: 1.500 mecánicas, 1.500 eléctricas, 150 con cajón (para cargas), 150 monocletas (para personas con discapacidad), 150 sillas para transportar niños y más de 300 estaciones. Puedes recargar en la aplicación con tu tarjeta de débito o crédito.

Bogotá tiene 608 kilómetros de ciclorrutas permanentes. En algunas mejor logradas que en otras partes, es decir, de formar continuas y complementarias, pero especialmente útiles en las áreas donde está el sistema de bicicletas compartidas pero las hay en toda la ciudad. Acá un mapa de las mismas.

Cada domingo en Bogotá hay Ciclovía, que llevan al cierre parcial o total de varias avenidas importantes en la ciudad como la Boyacá o la Séptima para el tránsito de bicis, peatones y transportes alternativos como monopatines, patines y patinetas. Eso lleva a modificaciones también en líneas de buses/Transmilenio y acceso vehicular, dando prioridad a peatones, ciclistas, personas en patines y similares. Además, cada tanto se realiza el Día Sin Carro ni Moto en Bogotá, lo que lleva a medidas similares. En ese caso, el transporte público, bicis y bicitaxis/motos son alternativas importantes.

Eso suma a las permanentes, otros 127 kilómetros para "rodar" con tu bicicleta en Bogotá cada domingo. Las rutas están en el siguiente mapa del Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD).

5) Bicitaxis (aunque a veces no tan bicis).

Una alternativa informal, casi comunitaria, que difiere entre localidades y se encuentran en toda la ciudad. Por ejemplo, en Fontibón son eléctricos, pero la inmensa mayoría tienen un motor de gasolina y pedales para combinar tracción manual y de combustión.

Con un precio de 2 mil COP (0,5$) ayudan a llegar a lugares muy específicos: un edificio, un local comercial, un conjunto residencial, por el cual quizás no pasa un alimentador ni un SITP. Ideal para llevar las bolsas del mercado o reducir el tiempo de espera por el transporte público.

Han levantado algo de polémica por el uso de motores de gasolina (lo que es más contaminante y ruidoso que una bici) aunque para llevar cuatro pasajeros y/o algunas cargas, es comprensible. Eso llevó a algunos enfrentamientos entre los transportistas, informales y migrantes venezolanos la mayoría, y la Alcaldía de Claudia López (2020-2014) por lo que ellos defendían como un trabajo accesible y necesario, contra lo que ella denunciaba como una violación de lo inicialmente acordado. 

Turista o nuevo residente

En mi opinión, si viene sólo de visita unos días o poco tiempo, tomar taxis/motos de plataformas puede ser la mejor opción, tomando en cuenta los horarios y direcciones de los "trancones" o congestión de tráfico vehicular, un mal terrible en Bogotá. Durante las mañanas toda la ciudad se desplaza hacia las zonas más turísticas y comerciales, digamos, hacia Chapinero / Teusaquillo / La Candelaria, mientras que el éxodo comienza desde esas zonas al resto de la ciudad desde las 4:30 de la tarde y se agudiza hasta cerca de cuatro o cinco horas después.

Si vas a vivir en Bogotá, es importante aprender a hacer una combinación adecuada de los distintos tipos de transportes, lo que llaman conmutar. Por ejemplo, hacia y desde el norte de la ciudad (Usaquén / Cedritos), el acceso al Transmilenio es mucho más distante o escaso, sin cobertura en algunas partes, mientras que hacia San Cristóbal incluye un Metrocable para subir hacia las comunidades más alejadas.

Por otro lado, aprender qué rutas combinadas de SITP/Alimentador/Transmilenio te llevan y traen a tu trabajo y casa son esenciales para el día a día. Y claro, el de bicitaxi en tu comunidad.

El uso de los taxis no permite llegar más rápido, sino que es más recomendado para ir hacia zonas que no conoces, sin tanto acceso por medio de transporte público o si llevas algo de carga.

Y si vas a vivir y trabajar, importante, en las zonas de cobertura de las bicicletas compartidas, suena más barato y conveniente, considerar adquirir alguno de los planes pero sin dejar de tener la tarjeta de Transmilenio para recorridos más largos, además de personalizarla, lo que permite que cuando cambies de Transmilenio a SITP o viceversa dentro de un tiempo menor a 110 minutos, el segundo recorrido sea sólo por 200 COP y no pasaje completo, que para febrero de 2024 está en 2.950 COP para Transmilenio y 2.750 COP para SITP.

Los autobuses cuánticos de Venezuela

En Venezuela hemos sufrido de un pésimo servicio de transporte público en las últimas décadas. Las hay de distintos nombres: busetas, autobuses, camioneticas o rutas, pero las conocemos porque suelen ser de la década de los 70, están deterioradas y sucias, pasan en un horario anárquico y las "paradas" provienen de la conveniencia o la costumbre de usuarios y chóferes.

El otro problema es que no es un servicio público. Están en manos de privados que se han cartelizado para presionar por el precio del pasaje y gremialistas fosilizados en su puesto que jamás hacen renovación de las unidades, se quejan de apenas sobrevivir económicamente y estar en conflicto con los estudiantes, el gobierno y los otros conductores.
Esto ha empeorado enormemente en los últimos años, a pesar de la llegada de rutas públicas y subsidiadas de buses con rutas exclusivas (como TransBarca, BusCaracas o Trolebús aunque más conocidas como "los rojitos"), porque en ambos casos, la falta de repuestos, mantenimiento e hiperinflación están deteriorando cada vez más la posibilidad de prestar el servicio, llevando a huelgas y paralización técnicas de unidades de transporte.
Esto nos ha llevado a movilizarnos en unidades de transporte de carga, lo que es aún más inseguro y anárquico, mientras es llamado eufemísticamente "rutas comunales" por algunos personeros del gobierno. Así que a la escasez de medicinas, alimentos, dinero en efectivo o puntos de venta se suma el de autobuses.

Cuánticos
En estas circunstancias o en las de hace algunos años, los autobuses en Venezuela retan la física clásica. No sólo por la habilidad del chófer de conducir balanceando el peso mal distribuido por andar con una capacidad desbordada de personas que cuelgan en el estribo (peldaños para subir a la unidad), lo que parece que llevará al volcamiento.
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Según la computación cuántica, ya no hablamos de bits que pueden valer 0 o 1, en las máquinas de procesamiento cuántica cada bit puede valer 0 y 1 al mismo tiempo. Un fenómeno aún en desarrollo, salvo en Venezuela, donde nuestras unidades de transporte ya tienen esa característica.

En un autobús venezolano se bajan tres personas de una unidad atestada y se logran subir diez más. Pero increíblemente, si descienden diez personas, es probable que apenas logren subirse dos a duras penas.
Al mismo tiempo, como en la física cuántica, los autobuses están llenos y vacíos al mismo tiempo si unimos esta vez un concepto de la física de Einsten: dependiendo del punto de vista del observador.

Un autobús con 32 personas sentadas puede tener además un par de decenas más de pasajeros, más o menos más o menos distribuidos y apretados, con una regla básica: la concentración es cada vez mayor mientras más cerca del chófer y de la puerta. Esto es, pueden caber unas ocho personas en un espacio de tres metros desde el final hasta cerca del conductor, y unas 16 en dos metros cuadrados desde allí hasta quien va con un solo pie dentro y el resto del cuerpo fuera.

Aún así, quien está en la parada asegurara que el autobús va "vacío" porque cree que puede aún albergar a más ciudadanos. Sólo basta que los apretados del pasillo reduzcan aún más su espacio personal y casi se abracen. Pero ustedes comprendan la lógica repetida una y otra vez: "colaboren, todos nos queremos ir, no hay transporte" que se explica con una casa común: "es que la gente no se arrima" exceptuando al observador de pertenecer a la raza humana.

Al mismo tiempo, quienes están en el pasillo, demasiado cerca uno del otro y sus olores, cree que el autobús está "lleno". Incluso piden que no suban más personas, que "los suban al segundo piso" (como si nunca se hubiese dicho antes) y efectivamente tiene pocos incentivos para moverse. Siempre hay un "héroe", aquel que decide que "él sí se arrima" y logra pasar hasta el final del bús, no sin poner demasiado cerca sus genitales de todos quienes están en el camino. Su resultado es moral: nadie más se sube a pesar de su hazaña digna de un yoga con alto apetito sexual.

 
Aún más sorprendente es que quien pide que no suban más personas porque está "lleno" también ha sido quien desde la parada se queja porque el autobús "está vacío". Porque en Venezuela es usual que nuestra opinión no sólo se convierta en una verdad incontrovertible, única y demostrable, sino que quien no la comparta suele perder todo nuestro aprecio, respeto y consideración, rebajándose a un adversario. No importa quién sea, si somos del mismo equipo de béisbol, familiares, amantes del mismo tipo de música y con orígenes geográficos comunes. Somos cuánticos: nos amamos y odiamos al mismo tiempo.

¡Allá, allá viene el tren! Metros, tráfico y el Cara-Cara-Caracas

Mucho se ha hablado sobre la ineficacia del proceso comunicacional del gobierno, y uno se asombra de lo que puede enterarse si excava, busca, investiga y procesa, ya que el Estado sólo lo hace recordándonos que tan importante es el Presidente para el futuro del país, cómo debemos construir el socialismo bolivariano (Marx despreciaba a Bolívar), y todo está teñido de rojo, que con un mínimo conocimiento sabra que es sangre, pasión, excitación, pero lejos del progreso, calma y porvenir del azul y el verde.

Ahora, ese tremendo mapa que ven arriba es el súper sistema de transporte que se proyecta para Caracas y sus ciudades satélites por medio del Metro de Caracas, el MinInfraestructura y un montón de instituciones como el Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado. No puedo ocultar la excitación que esto me produce, pues mi experiencia en ciudades europeas (Ámsterdam y Barcelona) me permitió usar vías de bicicleta, tranvías, metros, funiculares, trenes y hasta un sistema español que llaman Cercanías que es algo similar a el metro que lleva a Charallave y Cúa.

Pero también recuerdo que allá la gasolina era bien cara, los estacionamientos todos subterráneos, los impuestos municipales para autos bien altos y pararse en la calle era bien caro. Al mismo tiempo, la seguridad ciudadana permitía que usuarios de bicicletas y motos pudiesen usarlas a toda hora, casi sin peligro de atracos y con un índice bajo de robos al estar estacionadas, comparándolo con lo que sucedería en Caracas si vieses 5 mil bicis y 500 motos estacionadas juntas. Habría que poner un pelotón del Ejército.

Así mismo, autobuses pasan toda la noche, con más frecuencia los fines de semana, pero nadie queda desválidos por el sistema público pues montarse en un taxi es una locura por los precios tan elevados. Así mismo, los lugares neurálgicos de entretenimiento y socialización, como serían Las Mercedes, sólo se pueden acceder cómodamente a pie, bicicleta y transporte público.

Por eso mismo, no puedo más que emocionarse de saber que en este súper mapa de transporte hay cosas tan positivas como poder acceder al Aeropuerto de Maiquetía, que una línea de Metro Guarenas/Guatire permitirá la expansión de la llamada Nueva Caracas, que la clase media y alta será igualmente atendida -es la que tiene más carros por persona y casa- con parte de la línea 4 -qué también descongestionará la 2- y la 5, que irá de Santa Ana y El Hatillo. Y según entiendo en el mapa, hay un "anillo" que permitirá estratégicamente ir desde La Rinconada hasta Capitolio, por ejemplo, usando las líneas 1, 2, 3 y 4, en ambas direcciones.

Además, se ven 9 estaciones de MetroCable, una especie de funicular -como en Barcelona, Medellín, Viena y Valparaíso- que llevará a personas de barriadas ubicadas en cerros, desde lo alto de sus comunidades, hasta estaciones de Metro y Metrobús, evitando el uso de jeeps, buseticas y otros medios menos efectivos y lentos. Menos carros y más rapidez, dándoles más de la susodicha media hora.

Ahora, ¿esto resuelve todo el problema del tráfico en Venezuela, y especialmente en la ciudad de Caracas? Faltaría además sumar un par de componentes que han afectado negativamente esta problemática: la economía y la inseguridad.

¿Quién va a usar bicicletas y motos sin sentirse bajo amenaza? ¿Hasta cuándo se seguirán permitiendo compañías y cooperativas de taxis y mototaxis que además de aumentar groseramente el parque automotor, usan fuerza de trabajo para actividades que enriquecen a personas particulares? ¿Por qué la gasolina es tan barata para los usuarios particulares, y ahora viene el GNV que será aún más barato? ¿Por qué se va contra el Plan Pico y Placa si afecta mayoritariamente a personas de mayores recursos que muchas veces tienen otro automóvil y que además es la medida más colaborativa y ciudadana para resolver el congestionamiento?

Quizás yo no sé nada, porque no soy caraqueño, pero cada vez que voy uso el Metro y me parece muy cómodo pues no lo uso a las 5 AM ni a las 7 PM, eso si, y cuándo viajo por la Autopista Regional del Centro, veo la construcción de los trenes y recuerdo como podía viajar a Rotterdam, Utrech o Zaandam cómodamente en el tren, como ahora el Sistema Ferroviario Nacional pretende comunicar todo el país. Con este, me puedo montar en Maracay y bajarme en Plaza Venezuela, o viajar hasta Barquisimeto, Maracaibo o Puerto La Cruz, sin el peligro de la carretera, y sin ir al Terminal de Pasajeros a escuchar el mentadísimo: Cara-Cara-Caracas.


Mi expectativa es altísima, y con estos mapas, uno sólo quiero que lo hagan, que estén listos, que se cumplan y que en lugar de planos, tickets mensuales e itinerarios estén verrugas, afiches rojos y loas revolucionarias. Que no atraquen en el MetroCable, que los trenes funcionen con orden, que todo se haga antes del 2012, que sean eficientes y perdurables. Revolución es terminarlos y que funcionen. Pero Izarrita, te lo digo claro, me enteré por Wikipedia, no por Vive, ni VTV, ni Telesur, ni AnTV, ni Tves, ni una radio o televisora comunitaria, ni por La Hojilla Impresa ni por Aporrea ni la página web del MINCI. Entonces, ¿cómo haces que esta Revolución funcione si hay que ser Hermes con las obras del gobierno si me pones es la cara del que-te-conté? Yo no quiero ver eso si los rieles del tren.

En lo que debería ser: El transporte público en Caracas... si no es en carro, ¿en qué?

Video Metro de Maracay


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